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本期带来东风皓极的混动技术解读。作为自主品牌中实力较为强劲的老牌车企，东风在这个领域还是比较有资历的。而打造出来的混动车型，面对自主品牌以及合资品牌的压力，是否具备技术上的优势或者亮点？本期以2022款 马赫双擎 1.5T MHD 敢梦版东风风神皓极（指导价13.99万，下文简称皓极）为例，来对这台车进行多维度解读。

外观设计层面，车头采用了宽阔的中网造型，两侧导流槽指向内部，并配备了一体式远近光灯。上方灯光则分别为日行灯、转向灯以及贯穿式灯带。车头部分配备了大量熏黑的纵向金属格栅填充，气场较足，下方保留了大量的金属饰条包围。引擎盖上勾勒出柔和的筋线，双飞燕车标位于上方位置。

侧面视角看，车头部分较为扁平化，顶部线条柔和，并向后略微扬起。熏黑的轮毂采用细辐条造型，轮胎规格为235/50 R19，轮胎品牌为倍耐力，运动表现相对不错，而这条轮胎的规格整体偏向性能均衡。腰线在中段为隐藏式设计，传统造型的门把手，前翼子板处增加了金属饰条。

车身长宽高分别为4720/1910/1702mm，轴距2825mm。前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这套多连杆后悬挂减震器的口径达到55mm，相比起大多数多连杆悬挂45-51mm左右的减震器口径，皓极的减震更偏向运动一些。整车基于DSMA架构打造，在A柱和B柱采用了2000MPa强度的热成型钢，对于提升安全性有一定帮助。

车内，平底式的方向盘采用两辐设计，连贯的屏幕，分别为12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸液晶中控屏幕。在中控屏幕右侧形成夹角，形成一个缓坡延续向副驾驶。挡把略显宽阔，中控下方排列了简洁干净的物理按键和旋钮。

搭载1.5T排列发动机，最大功率达到130kW（177Ps），峰值扭矩为240N·m，发动机发力区间靠前，1500转开始就能达到最大扭矩转速，需要加注92汽油。电机功率130kW（177Ps）。系统综合功率达到180kW，系统扭矩达到540N·m。NEDC标准的综合油耗为4.8L/100km，按照这台车52L容积的油箱来算，续航超1000km基本没问题。

这套混动系统被称为马赫双擎MHD混动，笔者认为亮点在于总共有6种混动模式。包括纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收模式和驻车发电模式。驻车发电很简单，停车时可以给电池充电，保证启动时电池电量充足。发动机直驱、纯电驱动、动能回收，都是已经成熟的比较好理解的技术，下文聊聊并联驱动和串联驱动。

串联驱动可以理解为增程式混动，发动机为电池充电，由电机对车辆进行驱动，这种工况主要适合中低速行驶。而并联驱动模式，即发动机和电机同时对车辆进行驱动，发挥出更好的加速能力。而到了高速以后，保持高速匀速行驶状态，由发动机进行直驱其实是更合理的方式。

总结：笔者认为皓极的混动方案有一定的亮点，多种模式下给了车主较高的驾驶乐趣，同时也实现了省油的目的，提升燃油经济性的同时，动力表现也不差。作为一台不到14万的家用SUV车型，还有超过2米8的轴距，已经算比较有吸引力了，你们认为呢？

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