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Rivian正在继续微调其生产能力，直接借鉴特斯拉的做法：在内部建造一个名为Enduro的新型电驱动装置，而不是依赖外部供应商。这家EV初创公司最近几个月面临着许多生产问题，这是一个问题，因为它有一个非常大的订单库来填补R1T和R1S。它落后的一个关键领域是那些以前由博世提供的电力驱动装置。

据《汽车新闻》报道，由于功率半导体持续短缺，博世在生产足够多的汽车以满足Rivian的配额方面面临着自身的困难。Rivian的解决方案是让Enduro驱动装置的生产率提高到超过亚马逊商用货车EDV所需的数字。Enduro由双电机设计组成，这意味着每个车轴有一个电机，每辆车需要更少的关键半导体——这是提高生产率的一个重要因素。

自2021年R1T开始生产以来，Rivian的股价下跌了近90%，因为它继续未能达到生产目标。这也导致Rivian在过去一年中两次裁员。Enduro与博世使用的半导体供应商不同，这对Rivian的装配线产生了巨大的影响。

Rivian首席财务官ClaireMcDonough早些时候表示：“我们可以使用的关键缓解工具之一是今年Enduro驱动单元的推出和量产，这为我们在工厂内的功率半导体开启了一个新的二级供应基地。”月。“我们的Enduro驱动装置准时启动，并按计划进行生产。”

Rivian位于伊利诺伊州Normal的工厂今年将有足够的能力开始在R1T和R1S中安装Enduro装置。

这是一个游戏规则的改变者，因为这一变化将使Rivian能够在今年实现其50,000辆的生产目标——包括客户车辆和EDV。Rivian向内部组件生产的转变不仅限于驱动单元。今年早些时候，它开始改用自己的音频系统，而不是依赖另一家第三方供应商。多年来，特斯拉吸取了许多与生产相关的教训，特别是尽可能多地在内部制造组件的必要性。

如果你还记得，特斯拉过去有自己的生产问题，特别是Model3。随着Rivian的不断发展——佐治亚州的一家新工厂正在建设中，但要到十年后才会上线——它显然正在学习重要的汽车行业教训。其中之一是能够依靠自己在内部开发和生产重要组件。

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