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大概很多人对于Roadmaster的印象还停留在“引领了一个时代”的设计典范——第1-7代的Roadmaster（1936-1958），有着全钢车身，子弹形车灯，以及高坡度的挡风玻璃，液压刹车和改良成独立的车悬架的那款曾进口国内的超经典车型吧。

不过今天要说的，则是“背叛祖宗”的最后一代别克Roadmaster，（我不是营销号！）它是Roadmaster的最终章，不论是定位还是样貌都已于前几代有很大不同，不过这也可以理解，毕竟它……是断代的……

第八代Roadmaster产自1991-1996，先期推出的是绝美的旅行版，它其实是用来替代别克的Estate Wagon的。底盘与前几代完全相同，通用B平台，要知道这个平台上已经诞生了12960000辆车。

如果看过照片，应该说Roadmaster旅行版比Roadmaster更为漂亮和出名。旅行版甚至可以容纳8人，第二排有天窗，这让现在的MPV都汗颜。后轮的半隐藏式设计更是一道独特特色。当年美式标准的全尺寸轿车，在功能上已经登峰造极。

1992年，作为补充，轿车版姗姗来迟。

内饰方面，Roadmaster VIII的设计则没有外观那样古典优雅，而是更为现代化，用来象征豪华的桃木皮革一样不少，处处洋溢着当时的特色。

其实，Roadmaster的第八代并不完全是一款“离经叛道”的产品。它继承了前几代的后驱平台，拥有考究复古的外观和内饰，是90年代车型的一抹亮色，但老旧的技术终究为它画上了终点，在21世纪前4年画上了句号。这款经典美式大船没能大卖，最终被第二代Park Avenue取代。

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谨以此纪念Roadmaster停产30周年】

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